Допуск моторного масла


Допуски масел VW: расшифровка, характеристики, аналоги

Сложно разобраться во всех тонкостях состава, характеристик машинного масла и сделать выбор, полагаясь на них. Для этого нужно иметь профильное образование и четко представлять, что в себе несет тот или иной параметр, как работает тот или ной ингредиент и что происходит в разных фазах работы двигателя или КПП.

Чтобы облегчить процесс выбора и оградить автомобилистов от залива в машину неподходящих составов, производители проводят исследования и создают набор рекомендаций для каждого мотора/марки авто и пр. Эти рекомендации называют допусками.

Каждый производитель моторных масел предоставляет информацию о допусках, которые есть у конкретного продукта, на упаковке. Данным можно верить, так как компании не могут просто напечатать то, что им необходимо.

Для получения права написания того или иного допуска на стикере бутылки производитель трансмиссионного или моторного масла должен получить сертификат от соответствующего автопроизводителя. Для этого он оплачивает экспертизу своего продукта, ждет, пока будут проведены лабораторные и стендовые испытания. Из этого вытекает важное правило: если на этикетке не напечатан какой-либо допуск, его просто нет. Фирма не будет тратить время и деньги на то, что не использует.

Допуски масел VM созданы на основе различных международных стандартов качества и исследований компании. Можно выбрать подходящий продукт, просто зная, что означает тот или иной допуск, но также интересно и полезно знать, как производитель обосновывает свои решения, на что опирается.

Основные допуски моторных масел компании Volkswagen

В таблице ниже представлены все допуски масел для VW, которые создала компания и комментарии по поводу их основных свойств, сферы применения.

ДопускОсновные свойства, условия применения
VW 500.00Применяются для бензиновых двигателей. Легкотекучие масла. Универсальны с точки зрения сезонности применения (индексы по SAE: 10W-40, 20W-30, 5W-30, 5W-40). Характеризуются как энергосберегающие — составы значительно снижают трение между деталями, благодаря чему достигается экономия топлива. Масла с данным допуском должны соответствовать стандарту АСЕА А3-96.
VW 501.01 Универсальные масла — подходят для бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Соответствуют стандарту АСЕА А2. Для турбодизелей можно применять продукцию, имеющую одновременно данный допуск и допуск VW 505.00. С точки зрения сезонности данный допуск моторного масла распространяется на сезонные и универсальные составы, т. е. на весь спектр классификации SAE. Перед использованием нужно проверить на совместимость с эластомерными прокладками, установленными в моторе.
VW 502 00Применимо для бензиновых моторов повышенной мощности и с прямым впрыском. Продукция соответствует требованиям стандарта А3 АСЕА.
VW 503.00Всесезонные составы для бензиновых силовых агрегатов с прямым впрыском топлива. Обладают сниженной высокотемпературной вязкостью, благодаря чему создают условия для экономии топлива. Соответствуют АСЕА А3 и применимы только для моторов, выпущенных с 01.05.1999. Не подходят для более ранних версий, так как низкая вязкость при высоких температурах приведет к усиленному износу и быстрой поломке агрегатов.
VW 503.01Применяются к бензиновым двигателям, оснащенным турбонаддувом. Обладают продленным интервалом замены.
VW 505.00Для дизельных моторов легковых авто, оснащенных и не оснащенных турбонаддувом. Соответствуют требованиям стандарта В3 АСЕА. Универсальны с точки зрения сезонности. Перед использованием проверить на совместимость с эластомерными прокладками.
VW 505.01Состав вязкостью 5W-40 по SAE. Создается для дизельных моторов, оснащенных насос-форсункой (Pumpe-Dmse).
VW 506.00Всесезонная продукция для дизельных легковых автомобилей, двигатели которых оснащены турбонаддувом. Обладают продленным интервалом замены, пониженной высокотемпературной вязкостью. Соответствуют стандарту ACEA. Применимы только к моторам Фольксваген, выпущенным не ранее мая 1999 года.
506.01Для дизельных двигателей с насос-форсункой. Масло с допуском 506.01 обладает увеличенным интервалом замены, полностью соответствует требованиям АСЕА В4. В двигателях типов R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л) разрешено использовать масла VW только с данным допуском, без альтернатив.
507.00Моторные масла с расширенным межсервисным интервалом. Подходят для бензиновых и дизельных двигателей, в т. ч. для оснащенных сажевыми фильтрами.
Допуски создают, исходя из характеристик и потребностей конкретных моторов. Каждый производитель делает свои допуски, так как все машины отличаются конструкционно, обладают своими особенностями.Как внедряются допуски?

Допуски часто базируются на международных стандартах — API, ACEA, SAE. Они классифицируют масла по различным параметрам — температурной вязкости, качеству, применимости к машинам того или иного года выпуска. Иногда допуск — это спецификации масла по разным стандартам, объединенные между собой. Например, VW 500.00 объединяет несколько стандартов по SAE и стандарт АСЕА А3-96.

API

API (American Petroleum Institute — Американский институт нефти) исследует моторные масла по десяткам параметров. В результате создаются рекомендации по поводу применимости продукции к двигателям определенного типа и года выпуска. Маркировка состоит из двух букв. Первая — это тип двигателя (S – бензиновый, С — дизельный), вторая — год выпуска машины.

API поможет точнее определить, какое масло лучше подойдет для двигателя, если появляется выбор из нескольких вариантов.

SAE

SAE (Ассоциация американских инженеров) классифицирует масло по его вязкости в зависимости от температуры окружающей среды, в которой работает двигатель. Поэтому классификацию SAE ассоциируют с указанием по сезонности применения того или состава.

Во время работы в моторе температура может подниматься до 140-150 градусов. Естественно, в таких условиях жидкость изменяет свои свойства — становится более текучей. Задача исследователей при присвоении маслу того или иного класса — определить, при какой максимальной и минимальной температуре состав перестанет обеспечивать нормальные условия работы для двигателя. Этот показатель зависит от температуры окружающей среды. Именно она шифруется в маркировке продукции.

Диаграмма зависимости вязкости масла по SAE от температуры воздуха

Расшифровка обозначений SAE

Производителю важно знать о текучести масла и диапазоне температур его применения. Поэтому присвоение допуска никогда не обходится без рассмотрения сертификатов вещества по SAE.

На форумах автолюбителей встречаются высказывания, что какой-либо допуск — это аналог определенного стандарта по SAE. Подобные мнения ошибочны. Автопроизводители принимают решения не только исходя из диапазона температур применения масла, хотя это важный параметр.

ACEA

ACEA (Ассоциация европейских автомобильных конструкторов) — это европейская организация, членами которой являются все крупные автопроизводители, в том числе Volkswagen-Audi.Спецификация масла по ACEA — это его применимость к авто с определенным типом двигателя и определенного года выпуска, как в API. Но данный стандарт более подробен. В нем двигатели разделяются на бензиновые, дизельные малой мощности, дизельные для тяжелого транспорта.

Данная классификация — основа для создания допусков. Автопроизводители, основываясь на требованиях ACEA, создают свои допуски, ужесточая тот или иной стандарт, сужая его с помощью SAE.

Допуски для трансмиссионных масел

Автопроизводители не создают допусков для трансмиссионных масел. В этой сфере все опираются на стандарты, которые формулируют два концерна: General Motors и Ford. Ниже приведена таблица соответствия спецификаций этих фирм.

GM Ford
Год внедренияНаименование Год внедрения Наименование
1999 Dexron 41998 Mercon 5
1994 Dexron 31987 Mercon (изменена в 1993)
1991 Dexron 2 E 1987 EAPM - 2C166 - H
1981 Dexron 2 D 1975 SQM 2C9010A, M2C33 G
1973 Dexron 2 C 1972 SQM 2C9007A, M2C33 G
1967 Dexron В 1967 M2C33 F
1957 Type A Suffix A 1961M2C33 D
1949 Type A 1959 M2C33 B

Для АКПП автопроизводители рекомендуют масла, соответствующие стандартам Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon). Как правило, составы с такими маркировками совместимы между собой, взаимозаменяемы.

Основные характеристики современных трансмиссионных масел

Чтобы получить одну из современных спецификаций, масло для КПП должно обладать характеристиками, представленными ниже.

ХарактеристикаDexron IIDexron IIIAllison C-4Mercon
Кинематическая вязкость, мм2/с. при +40°Сне менее 37,7Не нормируется, но должна быть определена и указана для конкретного продукта
при 100°Сне менее 8,1не менее 6,8
Вязкость по Брукфильду, мПа/сек. при температуре: -10°Сне более 800-Указывается температура, при которой показатель равен 3500 мПа/сек.-
при -40°Сне более 50 000не более 20 000не более 20 000
при -30°Сне более 6000не более 5000-
при -20°Сне более 2000не более 1500не более 1500
Температура вспышки, °Сне ниже 190не ниже 179не ниже 160не ниже 177
Температура воспламенения, °Сне выше 190не выше 185не выше 175-
ВспениваемостьОтсутствие пены при +95°С
Коррозия медной пластины не более баллов11Отсутствие почернения с отслаиванием1
Защита от коррозииОтсутствие коррозии на испытуемых поверхностях

motoroilclub.ru

Допуски моторных масел – виды допусков, определение, назначение

Далеко не все водители знают, что обозначает понятие «допуск». При выборе смазки для двигателя автолюбителей прежде всего интересует вязкость, производитель, состав и присадки. Однако при определении стандарта качества важно учитывать также допуски моторных масел, на основании которых будет намного проще подобрать необходимый продукт.

Допуск масла – что это и зачем нужен

Этот показатель определяет качество стандартного масла. Серьезная конкуренция среди мировых лидеров по изготовлению автомасел вынудила их обратиться к автопроизводителям за получением рекомендации к выпускаемому продукту. Сегодня она превратилась в сертификат качества. Этот документ выдается, только если производимый масляный состав отличается высоким качеством.

Изготовители автомобилей также заинтересованы в наличии стандартизированных допускающих сертификатов. Это позволяет большим концернам влиять на состав смазочных материалов, которые необходимы их двигателям.

Каждый автопроизводителя заинтересован сделать двигатель, который будет работать достаточно долго и без неоправданных сбоев. Поэтому процесс получения допуска становится очень сложным. Гиганты автомобильной промышленности стремятся максимально исключить отрицательное влияние моторного масла на работу топливно-распределительного механизма.

Еще по теме:  Допуск MAN 3477

В принципе допуск можно назвать борьбой за получение качественного масла. Последние несколько лет изготовители автомобилей разрабатывают собственные стандарты, стремясь заставить производителей расходных материалов выпускать соответствующую им продукцию.

Стандарты качества стали сегодня очень жесткими. Появились масла, предназначенные для работы только в конкретных двигателях. Конечно, их никто не запретит использовать и в других моторах, однако согласно рекомендациям автопроизводителя, это можно делать только на свой страх и риск.

Изготовители смазывающих составов вынуждены стремиться получить допуск, так как автовладельцы, учитывая этот показатель, все чаще приобретают для своих машин только определенный вид автомасла, рекомендованный производителем транспортного средства.

Виды допуска масел

На упаковке смазочной жидкости можно увидеть много названий, относящихся к допуску. Сегодня существует несколько классификаций, обозначающих самый высокий стандарт качества. Самыми известными являются:

API

Этот стандарт был разработан в Америке. Сегодня он котируется как показатель наивысшего класса моторных смазок. В принципе такая аббревиатура делит масла в соответствии с их эксплуатационными характеристиками. Полноценно API все же нельзя назвать собственно допуском, так как это классификация масел, которые только были допущены к его получению. В зависимости от вида двигателя, масла делятся на бензиновые (S), а также дизельные (C).

Еще по теме:  Допуски масла на Шкоду

ACEA

Стандарт качества, действующий в Европе. Такие смазки обладают отличными энергосберегающими свойствами. Отличаются высоким уровнем вязкости. Также подразделяются на две группы: бензиновые (А) и дизельные двигатели (В).

ISLAC

Этот стандарт был разработан учеными Японии и США. Он касается широкопрофильных машин, продающихся на японском рынке.

Вышеуказанные стандарты считаются сегодня самыми лучшими. Упаковка масла обязательно указывает, на какой возраст машины рассчитана эта смазочная жидкость.

Например, стандарт API имеет обозначение SC. Это значит, что продукт предназначен для автомобилей не ранее 1964 года выпуска.

Обозначение SM касается автомобилей нового поколения, изготовленных после 2004 года.

Для дизельных машин также существует возрастная категория. На этикетке дается информация, при какой температуре можно эксплуатировать смазочную жидкость, а также другие характеристики, необходимые при ее выборе. В любом случае при покупке расходных материалов для автомобиля нужно учитывать рекомендации его производителя.

prem-motors.ru

Классификация моторных масел

В этой статье мы рассмотрим различные системы классификации моторных масел. За время существования двигателей внутреннего сгорания было разработано огромное количество масел, различающихся как по качеству, так и по сфере применения и особенностям использования. Всё это многообразие требовало какого-то упорядочивания, для чего разными автомобильными организациями и были созданы стандарты, позволяющие классифицировать масла в зависимости от их свойств и назначения. Используя эту информацию, можно с лёгкостью подобрать нужное масло для конкретного двигателя, исходя из рекомендаций производителя автомобиля.

Приведём основные системы классификации моторных масел:

  • во-первых, конечно же, SAE J300 – классификация вязкости моторных масел
  • API – классификация качества, или, вернее сказать, эксплуатационных характеристик масла
  • ACEA – европейская классификация, включающая информацию и о сфере применения масла, и о его качестве
  • ILSAC – японо-американская система оценки эксплуатационных характеристик масла
  • OEM-допуски – требования к маслам автопроизводителей
  • ГОСТ 17479.1-85 – рождённый ещё в СССР, однако действующий и по сей день российский стандарт моторных масел

Как видите, различных спецификаций немало, однако основными являются три из них: SAE, API и ACEA. Давайте разбираться, что же они собой представляют.

Классификация вязкости SAE

Данная классификация моторных масел (кстати, трансмиссионных тоже) во всех подробностях описана в статье о вязкости моторного масла. Здесь же скажу вкратце, что она регулирует (как уже, наверное, стало понятно:)) вязкость моторного масла в трёх основных своих состояниях: при запуске двигателя (холодное масло), при его штатной работе (разогретое масло) и при режиме больших оборотов и нагрузках сдвига, так называемый HTHS (перегретое масло). На канистрах эта классификация имеет вид написания xxW-yy (например, 10W-40), где первое число характеризует минимально необходимые условия для запуска двигателя в холодное время года, а второе означает вязкость при штатном режиме работы. Впоследствии во второе число заложили и требования к работе в «форсированном» режиме. Так сказать, два в одном. В некоторых случаях возможно использование этих чисел по отдельности, например, масло с вязкостью 20W и масло с вязкостью 30. Такие масла называют сезонными (условно, «летними» и «зимними»). Буква W означает как раз winter, «зима» по-английски. Как я уже сказал, для исчерпывающей информации по этой системе классификации читайте статью по ссылке, данной выше.

Классификация API

Эта система характеризует различия в эксплуатационных характеристиках моторных масел. Придумана она была организацией с названием American Petroleum Institute, что и отражено в аббревиатуре. В этой классификации содержится два раздела, в соответствии с типами моторных масел. Масла для бензиновых моторов маркируются буквой S (Service), а для дизелей буквой C (Commercial). Есть мнение, что буква S означает spark, то есть воспламенение от искры, а C – это compression – воспламенение от сжатия. Мне эта версия кажется более обоснованной, однако материалы на официальном сайте API недвусмысленно намекают на первый вариант. А жаль.

Далее идёт буква, означающая соответствующие эксплуатационные характеристики (например, SJ, SL, SM, или СD, CE, CF и так далее). Вторые буквы меняются в зависимости от принятия более жёстких требований к качеству масла, чем ближе к концу алфавита буква, тем масло лучше. Это вполне совпадает с хронологическим порядком разработки масел. Первые масла после появления этой классификации моторных масел были промаркированы как SA и CA. Они не содержали присадок, соответственно, имели крайне невысокие характеристики и подходили для автомобилей ориентировочно до 1930 года выпуска (как раз в 1931 году в масла начали добавлять присадки). Кстати, о присадках подробнее можно почитать в статье про состав моторного масла. Станет понятно, из чего складываются высокие показатели масла в работе.

По мере разработки новых стандартов, предыдущие признаются устаревшими. Например, на сегодняшний день (2015 год) актуальны градации для бензиновых двигателей:

  • SN – наиболее современная градация, представлена в октябре 2010 года. Предусматривает лучшую на сегодняшний день защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, образование шлама, совместимость с материалами уплотнений. Обеспечивает экономию топлива и сбережение ресурса двигателя, совместимость с системами контроля вредных выбросов в выхлопе и защиту двигателей, работающих на этанолосодержащем топливе вплоть до E85 (марка такого топлива, где содержится 85% этанола и 15% бензина). Кстати говоря, если кто не в курсе, чем занимается масло в машине, рекомендую почитать статью о свойствах моторного масла.
  • SM – для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
  • SL – для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
  • SJ – для автомобилей 2001 года выпуска и старше.

Более современная ступень градации может использоваться вместо предыдущих.

Для дизельных двигателей:

  • CJ-4 – наиболее современная градация, также представлена в 2010 году.
  • CI-4 – для автомобилей 2002 года выпуска и старше. Удовлетворяет требованиям 2004 года к содержанию вредных веществ в выхлопных газах.
  • CH-4 – для автомобилей 1998 года выпуска и старше.

Все остальные градации являются устаревшими и могут быть без проблем заменены на актуальные в старых автомобилях.

В основном, выпускаемые моторные масла являются универсальными и спокойно могут использоваться как в бензиновых движках, так и в дизелях. В этом случае на этикетке масла указываются и бензиновые, и дизельные градации API через дробь (например, API SN/CF), причём на первом месте указывается градация основного предназначения масла – бензиновое или дизельное. Соответственно, если масло рассчитано только на один тип двигателя, то и спецификация пишется только на этот тип.

На маслах, сертифицированных API можно увидеть вот такие значки, на которых указывается класс (а можно и не увидеть, это необязательный атрибут).

Да, кого-то, наверное, интересует вопрос, а что же за цифра 4 стоит в обозначении СI-4 и других? А это означает, что масло годится для четырёхтактного дизеля. Соответственно, бывают масла и для двухтактных дизелей, правда, класс у них только один – CF-2 (ну, ещё у него был предшественник CD-II, но это уже тема отдельной «жевательной» статьи по классификации API, для «увлечённых», так сказать:)).

Классификация ACEA

Рассмотренные выше стандарты «родились и выросли» в Америке, что может показаться странным, ведь автомобили-то изобрели в Европе. Вот и европейцам в какой-то момент (а именно в 1972 году) пришло в голову создать организацию, регулирующую околоавтомобильную отрасль производства путём выпуска различных стандартов. Скрывалась эта организация за аббревиатурой CCMC (от французского Comité des Constructeurs du Marché Commun – комитет производителей автомобилей общего рынка, что-то вроде того). Логика выпуска масляных стандартов была такая же, как у API, с каждым улучшением различных качеств моторных масел добавляли очередную цифру к буквам G (бензиновые двигатели), D (дизельные двигатели) и PD (дизеля легковушек). А старые постепенно признавались устаревшими. Все эти предания старины глубокой нас интересуют постольку, поскольку именно на основе этой организации в 1996 году родилась ассоциация европейских производителей автомобилей (опять же с французского Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – ACEA). Вот классификация этой организации нас и интересует, поскольку любой маслопроизводитель, следящий за своей репутацией, будет проходить сертификацию своей продукции в ACEA и лепить на банки соответствующие обозначения, которые, кстати, выглядят, например, так: A3/B4, A1/B1, C3, E6 и так далее…

Итак, классификация моторных масел ACEA включает в себя четыре раздела, обозначаемые различными буквами:

  • A – масла для бензиновых двигателей
  • B – масла для дизелей легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта
  • C – масла со сниженным содержанием золообразующих элементов
  • E – масла для тяжёлых коммерческих грузовиков

Буквой А в 1996 году заменили букву G из стандарта CCMC, а буквой B – классификацию PD (дизельные легковушки и маленькие грузовички, помните?). До 2004 года эти буквы (и масла, ими классифицируемые) существовали по отдельности, но с 25.10.2004 в их объединили в несколько сочетаний вида Ax/By, что подразумевает их универсальное применение. Я приведу актуальные обозначения 2012 года (есть спецификации 2014 года, но в настоящий момент они не вывешены на официальном сайте ACEA, соответственно, их как бы нет:)):

A1/B1 – всесезонные масла с увеличенным интервалом между заменами для бензиновых и дизельных двигателей, чья конструкция предусматривает использование маловязких масел с параметром HTHS равным 2.6 мПа*с для вязкости xW-20 и от 2.9 до 3.5 мПа*с для всех остальных вязкостей. Возможность применения таких масел должна быть прямо указана в документации на машину/двигатель, в противном случае их применение чревато поломкой двигателя. Если кому-то непонятно, что за HTHS такой, рекомендую почитать статью о вязкости моторного масла (ссылка выше). Там всё расписано довольно подробно.

A3/B3 – всесезонные масла для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей и/или с возможностью увеличенного срока замены, там, где это предусмотрено производителем двигателя, и/или круглогодичного использования маловязкого масла, и/или жёстких условий эксплуатации в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Как видим, формулировка довольно расплывчатая (напомню, это перевод текста из официального документа). Если перевести вольно и коротко, то это обычное масло, которое льют в машины, не имеющие рекомендаций к применению остальных классов.

A3/B4 – практически то же самое, что и предыдущий пункт, плюс использование для дизелей с прямым впрыском. Соответственно, легко заменяет предыдущий пункт и более предпочтителен, чем он. Не все чётко понимают, с прямым впрыском у них дизель, или нет:).

A5/B5 – всесезонные масла с увеличенным интервалом между заменами для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей, чья конструкция рассчитана на использование маловязких масел с параметром HTHS от 2.9 до 3.5 мПа*с. В чём-то перекликается с A1/B1 – там указана HTHS-вязкость для масел xW-20 (самые маловязкие на сегодняшний день), а здесь предусмотрена возможность использования в высоконагруженных двигателях. Так же, как и в A1/B1 возможность применения должна быть прямо указана в документации на автомобиль/двигатель, иначе … сами знаете:).

Вот картинка по поводу взаимозаменяемости этих классов.

В случае необходимости A1/B1 можно заменить на A5/B5 или на A3/B3/B4 (с увеличением расхода топлива). A5/B5 на что-то другое заменять категорически не рекомендуется.

Теперь то, чего не было до ACEA, а именно отдельный раздел «малозольных» масел, маркирующихся буквой C с цифрами 1, 2, 3 и 4. Малозольные масла имеют пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы (так называемые масла LowSAPS, где SA – сульфатная зола, P – фосфор, а S – сера, ну а Low – их низкое содержание). Понадобились эти масла после того, как выяснилось, что несгоревшие частицы золы в выхлопных газах очень быстро выводят из строя катализаторы (TWC – Three Way Catalyst, трёхканальный катализатор) у бензиновых машин и сажевые фильтры (DPF – Diesel Particulate Filter) у дизелей. Так что тем, у кого в машинах имеются такие девайсы, использовать нужно именно малозольные масла (опять же смотрим в документацию на машину).

  • C1 – всесезонное масло для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей, оснащённых катализатором или сажевым фильтром, требующих использования маловязких малозольных масел с параметром HTHS не меньше 2.9 мПа*с. Увеличивают срок службы DPF и TWC и обеспечивают экономию топлива. Содержание серы – 0,2%, сульфатной золы – 0,5%, фосфора – 0,05%. Эти масла имеют самый низкий уровень зольности, могут не подходить для использования в некоторых типах двигателей (то есть, в тех, где такое масло не прописано в документации).
  • C2 – ровно то же самое, что и C Разница только в количестве зольных элементов. Здесь больше серы (0,3%), фосфора (0,09%) и сульфатной золы (0,8%).
  • C3 – отличается от первых двух минимальной HTHS- вязкостью на уровне 3,5 мПа*с, серы и сульфатной золы столько же, сколько в C2, фосфора 0,07 – 0,09%.
  • C4 – HTHS-вязкость также 3,5 мПа*с, серы 0,2%, фосфора – 0,09%, сульфатной золы 0,5%.

Видно, что C2 и С3 отличаются бо́льшим содержанием зольных элементов, поэтому их можно назвать «среднезольными». C3 и C4, в свою очередь имеют бо́льшую HTHS-вязкость. Нигде не написано про увеличенный интервал замены, в отличие от A и B разделов, так что малозольные масла нужно менять чаще. Очевидно присадки, ответственные за увеличение срока использования масла, как раз и содержат зольные элементы. Убрали их и лишились одного из преимуществ.

Переходим к коммерческой технике, то есть двигателям, стоящим на больших магистральных грузовиках. Почему для них нужно особенное масло, можно почитать в статье о типах моторных масел. Итак:

E4 – всесезонное масло с отличным контролем чистоты поршней, износа, сажевого загрязнения и стабильными смазывающими свойствами. Рекомендовано для двигателей от Евро 1 до Евро 5 включительно, для работы в жёстких условиях, например, значительно увеличенных пробегах между заменами масла (согласно рекомендациям автопроизводителя). Подходит для дизелей без DPF, некоторых двигателей с системой EGR (повторное сжигание выхлопных газов) и некоторых – с системой SCR (снижение выбросов оксидов азота). В любом случае смотрим рекомендации производителя автомобиля.

E6 – отличается от предыдущего пункта тем, что соответствует стандарту Евро 6, подходит для двигателей с EGR, с сажевыми фильтрами (он же DPF) или без них и с системой SCR. Очень рекомендуется для машин с сажевыми фильтрами, поскольку разработано специально для использования с малосернистым топливом.

E7 – всесезонное масло с эффективным контролем чистоты поршней, полировки гильз цилиндра. Также имеет отличные противоизносные характеристики, нейтрализацию частиц сажи и вязкостную стабильность. Рекомендовано для двигателей с допусками от Евро 1 до Евро 5 включительно, для работы в жёстких условиях, например, увеличенных интервалах между заменами масла (согласно рекомендациям автопроизводителя). Подходит для моторов без DPFа, большинства моторов с EGR и большинства моторов с SCR NOx. Конкретнее, смотрим рекомендации…

E9 – всесезонное масло с эффективным контролем чистоты поршней и полировки гильз. Также имеет отличные противоизносные характеристики, очень хорошую нейтрализацию частиц сажи и вязкостную стабильность. Рекомендовано для двигателей Евро 1 – Евро 6, для работы в жёстких условиях, например, увеличенных интервалах замены масла. Подходит для машин с сажевыми фильтрами или без них, для большинства двигателей с EGR и SCR. Настоятельно рекомендуется для использования с сажевыми фильтрами, разработано специально для использования с малосернистым топливом.

Обобщая, Е4 и Е7 годятся для машин без DPF, между собой отличаются рекомендациями к использованию с EGR и SCR. В E7 предусмотрено более низкое минимальное TBN (щелочное число), и, соответственно, более низкие нормы чистоты поршней и полировки гильз, поскольку, как правило, более низкое щелочное число означает меньшее количество присадок в масле. На E4 можно дольше ездить до замены при прочих равных условиях (тоже следствие меньшего количества присадок в E7).

E6 и E9 подходят для DPF (сажевых фильтров), как следствие, удовлетворяют стандарту Евро 6. Между собой отличаются возможностью увеличения интервала замены. E6 «значительно увеличивает», E9 просто «увеличивает». Также у E9 более низкие нормы по чистоте поршней и полировке гильз, зато меньше износ вкладышей, колец и подшипников.

Классификация ILSAC

Американцы вместе с японцами разработали на базе API систему стандартов для пассажирских автомобилей (то есть аналог категории S в классификации API), которая называется ILSAC (как обычно, по имени выпускающей организации — (International Lubricant Specification Advisory Committee, Международный Консультативный Комитет по техническим требованиям к смазочным материалам). В них настолько много общего, что они даже имеют один значок соответствия масла текущему (то есть не устаревшему) стандарту ILSAC/API, так называемый Starburst.

В буквенно-цифровом обозначении классы ILSAC выглядят таким образом: GF-1, GF-2 и так далее. На данный момент (2015 год) наиболее современным и единственным не устаревшим является GF-5, соответствующий SN по классификации API. Как и в API наиболее современная ступень градации включает в себя требования по всем предыдущим, соответственно, может быть использована вместо них.

Допуски производителей автомобилей (OEM)

Помимо общих стандартов, призванных унифицировать требования к маслам для улучшения взаимозаменяемости и упрощения выбора, существуют требования автопроизводителей (Original Equipment Manufacturers). Логично предположить, что общие стандарты выросли именно на основе этих требований, иначе в них не было бы смысла. Поэтому в абсолютном большинстве случаев масло, имеющее соответствующую классификацию ACEA, подходит и по OEM-требованиям. Так что во многом получение отдельного одобрения производителя – это своего рода маркетинговый ход, причём очень эффективный, поскольку несмотря на все теоретические выкладки об идентичности масел я первый порекомендую заливать масло с допуском OEM, если это указано в качестве обязательного условия в технической документации:). Здесь, кстати, уместно будет сказать, что автопроизводители как правило не производят масла сами, а заказывают их изготовление у масляных премиум-брэндов, поэтому банка с маслом, например, Ford или GM (или любым другим OEM-названием), скорее всего, содержит в себе Castrol или что-то ещё из первой пятёрки.

Наиболее распространены допуски производителей Mercedes (имеет вид, например, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) и Ford (Ford WSS M2C913C). Допуски в скобках – не единственные, они даны просто для примера. Кроме этого свои требования есть у Renault и Fiat, у многих (если не у всех), производителей коммерческой техники (например, Man, Volvo и другие), даже у брэндов, производящих трактора и специальную технику (JCB, CAT, John Deere и другие). С технической точки зрения допуски разных производителей часто копируют себя, имея одинаковые или близкие требования с разными обозначениями, хотя это не исключает и каких-то эксклюзивных требований в некоторых случаях. Описывать все допуски – дело неблагодарное, поскольку объём текста получится запредельный. Возможно позже я выложу информацию отдельно по каждому производителю, а пока вот соотношение основных допусков ведущих производителей по смыслу применения масла

ГОСТ

Никак не получится пройти мимо нашей родной советско-российской системы классификации масел. Несмотря на то, что действующая система обозначений была введена в далёком 1987 (ГОСТ 17479.1-85) году, действует она до сих пор, и масла отечественных производителей с маркировкой согласно этому ГОСТу довольно бодро уходят с прилавков автомагазинов.

Примечателен ГОСТ тем, что в рамках одного обозначения описана и вязкость (аналог SAE), и качество (аналог API). Маркировка масла имеет такой вид: М-5з/12-Г, где «М» означает моторное масло, 5з – зимняя вязкость (буква «з», как и W в классификации SAE обозначает «зиму»), 12 – рабочая («летняя») вязкость, Г – показатель уровня эксплуатационных свойств масла. Наиболее востребованы сезонные (то есть не оговаривающие вязкость при отрицательных температурах) масла M-10Г2(к), и М-10Д(м), поскольку они в своё время были разработаны для КамАЗов (буква «к» в названии), и МАЗов (буква «м»), и похоже, до сих пор вполне устраивают пользователей соответствующего грузового автопарка.

Приводить значения вязкости я не буду, лучше укажу примерное соответствие ГОСТовской маркировки и SAE:

Такое же соответствие по эксплуатационным свойствам ГОСТ и API:

Видно, что кроме букв АБВГДЕ в обозначении присутствуют цифры 1 и 2. Из соответствия значений ясно, что цифра 1 указывает на применение в бензиновых моторах, 2 – в дизелях, а буква без цифр подразумевает универсальное применение моторного масла. Например, то же М10Г2(к) предназначено только для дизелей, а М10Д(м) – универсальное, несмотря на то, что льют его в основном, в турбированные дизельные движки.

Под занавес скажу, что это не единственные существующие классификации моторных масел, например, есть японские стандарты JASO для двух- и четырёхтактных мотоциклов, есть классификация NMMA, регулирующая качество масел для водномоторной техники, много чего ещё есть. Однако все системы, имеющие широкое употребление в нашей стране, я здесь более-менее описал.

masloteka.ru

Зачем нужны допуски моторных масел?

Что такое допуски моторных масел? Мало кто знает о существовании такого показателя. При выборе моторного масла автолюбители обращают внимание на: производителя, вязкость, состав, наличие присадок и так далее. Между тем, особое место в определении конкретных стандартов качества моторного масла занимает допуск, по наличию которого автовладелец сможет понять, нужен ли ему данный товар или нет.

От выбора масла для автомобиля зависит срок его службы.

Как устанавливается допуск?

Процесс присвоения допуска является весьма сложной и трудоемкой процедурой. Производитель смазочных материалов должен сначала получить право обладать допуском, помещать его на этикетку своей продукции или в приложении, в инструкции, рекомендовать к использованию на определенной марке и модели автомашины. Однако это право не дается просто так.

Допуск для смазочного материала оформляется следующим образом:

Каждый производитель должен провести испытание своего продукта.

  1. Для начала, производитель смазочного материала должен обо всем договориться с автоконцерном, получить одобрение на проведение специальных тестов, которые определят качество данного товара.
  2. Производитель масла буде обязан пройти серию испытаний, анализов, экспериментов. Причем пройти эти испытания на заводе-изготовителе автомобилей, для которых предусматривается, данное смазочное средство. За испытания платит производитель масляного элемента.
  3. После прохождения комплекса сложных испытаний, автопроизводитель либо дает свое согласие, либо отказывает производителю масла в допуске.
  4. В случае получения разрешения на допуск масляное средство получает необходимый сертификат от автопроизводителя и помещает допуск на этикетке своего продукта. На этикетке указываются названия марок автомобилей, для которых создан данный смазочный материал.

Этот допуск обязательно должен быть на продаваемом товаре, прошедшем самую необходимую сертификацию. Если на этикетке нет такой информации, нет допуска, то это значит, что данный товар не сертифицирован. Продавец, возможно, действуя в интересах своего работодателя, попытается заболтать, убедить покупателя, что товар сертифицирован. Он может говорить все что угодно, но этот товар однозначно не сертифицирован. Если нет допуска, то это означает, что средство не прошло необходимую проверку и не обладает сертификацией.

Вернуться к оглавлению

Допуски масла совсем не случайно появились в виде определения качества стандарта. Мир масляных средств и автомобилей довольно долго шел к такому порядку. Хотя первичная мотивация была совсем не в повышении качества продукции. Сначала все задумывалось с целью улучшения маркетинга и увеличения прибыли. Слишком жесткая конкуренция в мире производителей масел постепенно заставила их просить рекомендации у автопроизводителей, которые сейчас известны, как сертификаты качества. Эти сертификаты стали одним из главных козырей производителей масла в борьбе за клиента. Обладание сертификатом означает очень высокое качество продукта.

Работоспособность двигателя зависит от качества масла.

Автопроизводители тоже заинтересованы в существовании допусков. Это дает им возможность напрямую влиять на формирование смазочных комплектующих к своим двигателям. Для автопроизводителя важно, чтобы его двигатели работали долго и надежно, поэтому и процесс допуска такой сложный. Автоконцерны хотят исключить любую возможность негативного влияния смазочной жидкости на топливно-распределительную систему.

Фактически допуск является, с одной стороны, борьбой за каждого покупателя, с другой — борьбой за качество масла для своих двигателей. В последние годы все чаще производители автомобилей сами создают стандарты и навязывают их производителям моторных масел. Эти стандарты с каждым годом становятся все жестче, автоконцерны навязывают производства специальных масел, предназначенных конкретно для одного или двух двигателей. Продать их, в принципе, можно для любого двигателя, но допуск будет рекомендовать только на то, что пожелает производитель двигателя.

Но несмотря ни на что, фирмы, производящие масляную продукцию, готовы идти на все ради получения заветного допуска. Этот допуск будет мотивировать потенциальных покупателей приобрести для своего автомобиля тот или иной товар.

В данном случае выигрывают обе стороны — и производитель масла, и производитель машин. Хотя для производителей масел испытания становятся все более жесткими, а требования все более трудновыполнимыми, ни одна фирма-производитель не откажется от возможности получить допуск. Доходы все равно будут превышать любые издержки.

Вернуться к оглавлению

Для покупателей допуски масла означают не прибыль, а качественный товар с четко определенной спецификацией. Им часто очень сложно разобраться в технических характеристиках товара. Различные уровни вязкости и качества, присадки, добавки и различные масла запутают кого угодно. Но каждый допуск означает определенный, часто узкий спектр рекомендаций одного смазочного материала к ряду автомобилей.

Климатические условия важны при выборе масла.

По допуску можно понять точное предназначение товара, к какой автомашине оно лучше подойдет — к легковой или грузовой и какой марки, к бензиновому мотору или дизельному, двух или четырехтактному. Учитывается все: особенности климата, влияние отдельных добавок или их сочетание с двигательным агрегатом.

Конечно, рядовой покупатель, несмотря на надпись на этикетке, все же не всегда поймет, какой конкретно товар ему нужно брать. Но в любом солидном магазине по продаже автомасел или автосервисе этот пробел персонал легко восполнит. Также информация заложена в каждой инструкции покупаемого масляного продукта. Ее часто можно найти в инструкциях, приложенных к автомобильной документации. Производители автотранспортного средства могут прописать то или иное моторное масло в качестве допустимого для использования на двигателе конкретной модели автомобиля.

Еще одним ценным источником информации для потребителя может стать сервисная книга или сайт автомобильного завода. На информационном источнике сегодня можно почти в каждом случае найти рекомендацию того или иного масляного средства к определенной марке и модели автомобиля. Все что нужно покупателю, это заглянуть на сайт, найти данную рекомендацию и узнать точное название смазочного средства. После этого можно спокойно отправляться в магазин по продаже масел, заранее зная, что нужно брать.

Вернуться к оглавлению

Покупатель, придя в магазин, на этикетках найдет многочисленные названия, которые будут иметь отношение к допуску. На сегодняшний день есть несколько классификаций, которые обозначают высший стандарт качества. К ним относятся следующие обозначения:

  1. API. Стандарт, разработанный институтом нефти США. На сегодняшний день считается, пожалуй, самым высшим классом моторных масел. Но эта аббревиатура, на самом деле, разделяет их по эксплуатационным свойствам. Поэтому API не допуск, а классификация масел, допущенных к допуску. Они в этой группе делятся на бензиновые (аббревиатура S) и дизельные (C), которые, в свою очередь, делятся на более мелкие группы, ориентируясь на определенный тип двигателей.
  2. ACEA. Европейский стандарт качества. Считаются лучшими энергосберегающими маслами, имеют отличную вязкость, делятся на бензиновые (А) и дизельные (В). Далее группы разбиваются на энергосберегающие (А1, А5, В1, В5) и стандартные (А2, А3, В2, В3, В4).
  3. ISLAC. Американо-японский стандарт, создан для машин широкопрофильного, японского рынка.

Это только самые основные классы, считающиеся ныне лучшими. На этикетках обязательно указывается возраст машин, для которых может быть применен данный смазочный материал. В стандарте API это, к примеру, обозначения от SC, что обозначает автомобили, выпущенные до 1964 года и вплоть до SM, что означает модели нового поколения, сошедших с конвейера с 2004 года. Отдельная возрастная категория есть для машин с дизельным мотором. На этикетах помещается информация о температурных характеристиках и многом другом, что необходимо знать покупателю при выборе товара.

Допуск масла сегодня является основным стандартом высшего качества.

Без него применять смазочное средство довольно рискованно для двигательного механизма автомобиля. Поэтому лучше всего покупать моторное масло с допуском.

vseavtomasla.ru


Смотрите также